随着国际贸易增长失去动力，鹿特丹港2019年的货运吞吐量保持不变。随着行业的影响力不断扩大，海外仓系统的生意也在不断的蔓延，市场的发展也在逐步推进。
2019年，该港口的货物吞吐量为4.694亿吨，略高于2018年的4.69亿吨。
正如所解释的那样，在各种商品之间可以看到重大的潜在变化。集装箱、原油、液化天然气和生物质吞吐量增加，煤炭和矿物油产品吞吐量减少。
继2019年上半年开局良好之后，今年下半年集装箱转运的增长几乎可以忽略不计。以吨为单位的集装箱吞吐量增长了2.5%。以货柜标准单位teu计算，升幅为2.1%，全年共有1,480万个teu。
港务局表示：“欧盟的经济增长有所下降，尤其是德国工业生产下降的结果。”
“此外，由于生产下降和世界贸易增长下降，来自亚洲的货物在11月和12月被取消。近海部分也经历了经济增长放缓以及与其他港口竞争的影响。”
2019年液体散装货物总吞吐量为2.112亿吨，与2018年基本持平。其中，原油产量连续5年突破1亿吨，增长3.9%。近年来的投资扩大了位于鹿特丹或与鹿特丹相连的炼油厂的产能，导致2019年原油精炼量增加。近几个月来，原油库存也有所增长。
由于燃料油进出口减少，矿物油产品的吞吐量下降。过去几年的这种下降趋势在2019年有所加剧，这是由于2020年1月1日开始生效的全球船舶排放法规收紧的结果。
根据鹿特丹港的数据，lgn吞吐量的增加主要是由于大西洋沿岸生产的天然气有更大比例被进口到欧洲，而不是出口到亚洲。其他液体体积的增加是由于生物燃料的进出口，特别是生物柴油。
此外，干散货吞吐量从2018年的7,760万吨下降4%，至2019年的7,450万吨。
此外，尽管围绕英国退欧的不确定性，2019年的roro转运略有增加。然而，全年都有明显的波动，在3月31日和10月31日的英国脱欧日期之前，由于库存增加，吞吐量达到峰值。
由于增加了额外的货物包装，其他杂货的年吞吐量增加了2.9%。然而，港务局进一步表示，由于德国出口疲弱，去年第四季度吞吐量出现下降。
“鹿特丹港的转运数量与2018年的记录相当。当然，我们正在努力进一步提高我们的领先地位，并为此投入大量资金。然而，一个现代港口的成功不能仅用吞吐量吨位来衡量，”鹿特丹港口管理局首席执行官allard castelein评论道。
“我们的客户不再只是想要增加吞吐量，而是需要一个更好、更快、最重要的是更智能的港口。”对未来同样重要的是，工业成功地加速了能源转型，鹿特丹港才能对实现荷兰的气候目标产生真正的影响。为了实现这一目标，我们需要一个果断和积极主动的政府，与商界共同努力。”
鹿特丹港口管理局2019年的营业额为7.066亿欧元（约合7.65亿美元，低于2018年7.072亿欧元的营业额。在收入方面，港务费略有增加，租金收益略有下降。不含税的净收益在2019年达到2.41亿欧元，而一年前为2.541亿欧元。
鹿特丹港务局在2019年的投资是高水平的。包括参与在内的总投资为3.383亿欧元，而2018年为4.081亿欧元。主要投资项目包括maasvlakte的集装箱交换路线（cer的建设，通过emsweg路线的部分港口铁路线的改道，以及为hartel tank码头建造新的码头墙。