谈到越野车，总是少不了两大阵营的主力选手，美系大块头的福特猛禽、探险者、jeep牧马人，日系丰田的兰德酷路泽、普拉多、日产的途乐，这些车都是越野车迷们常常关注的车。有人说要想拥有越野的灵魂，就要收起你那为舒适而生的肉体，这句话看起来问题不大，但它更符合多年前的汽车制造时代。现在，连饱受诟病的牧马人都变得舒适了，何况其他几款车呢。
借着2018款福特探险者上市，我们来聊聊50万元左右能给你舒适又能带你去野的车型。像探险者、途乐这类车型,到底是定位于城市suv、还是硬派suv，小编一直在纠结。他们比城市suv的功能性强太多，又没有像奔驰g、牧马人那种硬汉的造型。不过反过来想，这类车型的存在刚好是一种“硬与软”的中和，这类车型给了很多人购车的选择。
新车自然要先睹为快，新款福特探险者价格在42.28万元到60.68万元之间。新车搭载两套动力总成，依然是老款使用的2.3t和3.5t涡轮增压发动机，3.5t是v6的机器，听到v6好像才有资格去越野。令人惊喜的是，3.5t v6发动机的最大扭矩达到了510牛米，最大功率为356马力，比牧马人2.0t的发动机强不少，看来排量不是一个级别，差别还是非常明显的。传动系统匹配6速手自一体变速箱，不过档位数听起来有点少。
和老款探险者相比，既然发动机这个大件没有变化，那变化之处主要集中在配置上了。新款车型搭载福特最新的synv3车载互联系统，这没什么特别的，连福特翼博这样的小车都使用了。其他方面舒适性和辅助驾驶配置也有升级。方向盘加热、前后排座椅加热（除最低配）在寒冷的冬天时刻让你温暖如春。自适应巡航这种“懒人”配置，会让驾驶员开车更加轻松。其他方面的舒适性配置不再一一列举了，毕竟50多万的车该有的配置在配置表上也密密麻麻地出现了。
越野与豪华可不可以兼得？从探险者身上我们找到了豪华，接下来看看越野装备。车身结构和四驱是非常重要的越野基础，令人欣慰的是2018款探险者全系标配四驱系统，不过这是一种“傻瓜操作”的前置适时四驱，好在有一个中央多片式离合器，也就是常说的带电子限滑，理论上具有一定的越野能力，但是没有机械式差速锁总让人缺少几分信心。为了舒适性和更多铺装路面行驶考虑，车身使用了承载式车身设计，这一点也能接收。
探险者大体的情况基本了解了，我们来看看和他价位相当途乐和普拉多。为了公平性，我们选择指导价格在60万左右的车型，探险者3.5t铂金版、普拉多3.5l自动vx navi和途乐4.0l旗舰型。三款车在动力上3.5t的探险者更胜一筹，毕竟有了涡轮。不过对于越野来说，理论上在脱困时自然吸气发动机在动力输出上会比涡轮增压更加顺畅自然。
车身结构方面，普卡多和途乐不出意外地使用了非承载式车身，这可能才是越野车的精髓。四驱系统，普拉多和途乐均为前置分时四驱，普拉多没有中央多片式离合器和限滑差速锁。途乐则在这方面表现非常好，中央多片离合器、中央差速器锁止、后桥限滑差速器均有配备，理论上的脱困能力最强。在越野时车辆的通过性还取决于悬架系统，普拉多和途乐都具有悬架高低软硬可调，想软可软，想硬可硬，这对于在铺装路面和非铺装路面对车辆行驶的通过性和乘坐舒适性来说都具有重要意义，综上来看，车身结构和四驱系统的比较中，途乐更胜一筹！在动力表现上探险者更胜一筹。
在越野能力和舒适性的比较中，三辆车各有特点，探险者以动力取胜，途乐以车身结构和四驱能力取胜，那么普拉多呢？如果考虑到保值率的问题，普拉多就完胜。对于很多购买这类车型的人群来说，车辆的二手保值率并不是重要考虑因素，而通过二手保值率反映出来车辆在市场的热度倒还是重要的，因为这也可以反映出车辆维修的方便程度。
从某二手车网站数据显示，5年车龄的二手普拉多保值率在60%左右，五年车龄的二手探险者的保值率在45%左右，而同样五年车龄的二手途乐保值率在37%左右。不难看出普拉多的保值率是相当高的。
简单总结：抛去对品牌的印象，就豪华和越野能力这两项来看，福特探险者拥有美式豪华的基因，动力表现也相当抢眼，但四驱能力来看，他更偏向于城市越野或者说是轻度的越野出行。而普拉多和途乐则更多地定位于实用派，日系车一贯的实用风格，能带你去更多一般车去不了的地方。因此，三款车各有千秋！