日照氟碳油漆日照钢结构氟碳漆
首先，仅就单价而言，水性集装箱涂料单价较溶剂型涂料高20%左右。但如果使用氟碳漆，则不需再使用稀释剂(溶剂型涂料的稀释剂添加比例为20%)。经验显示，生产一个20英尺标准集装箱，使用氟碳漆比使用溶剂型涂料成本约高出100美元。
其次，传统集装箱涂装生产线不能满足氟碳漆的生产要求，对涂装生产线进行改造会增加一笔成本。集装箱溶剂型涂装生产线升级改造为水性涂装生产线，需在底漆、面漆、中层漆喷涂环节建设或改造烘房及烘房配套的通风设备，并增加相应的抽湿机及生产线其他相关设备。据估算，一条溶剂型集装箱涂装生产线的改造费用在2000万元左右。除此之外，改造为水性涂装生产线后，将导致集装箱生产时间增加和生产线延长，因此改造也需要增加一定的场地。还有一点，生产线改造过程中，原本的生产也会受到影响，可能需要停产半年以上。
最后是安装vocs末端净化设施。集装箱涂装生产线流程长、风量大，底漆预涂、底架箱喷涂、烘房等工位均需要集中收集产生的vocs气体并通过多套设施进行处理。以一个已经建设并运行末端vocs净化设施的集装箱制造企业为例，采用催化燃烧技术，单条生产线设备投资约4000万元，运行成本约1000～2000元/日;采用活性炭吸附—蒸汽脱附—溶剂回收技术，单条生产线设备投资约5000万元，回收的溶剂可回用或出售，收益约3000万元/年。
如新标准实施，行业vocs年排放将减少87%
如新标准推行，可能会对集装箱行业产生冲击，短期内集装箱企业盈利能力将降低，企业偿债能力减弱，可能会导致企业不能按期还本付息，进一步加大企业融资难度。一些规模稍微小一点的企业可能会陷入经营困境，引起上下游产业链断裂从而倒闭。
但是从另一个角度看，这也是集装箱行业改革的一个机遇，将推动产业结构的优化，提高该行业的竞争力。再者，由于集装箱行业集中度比较高，企业规模普遍比较大，且集装箱制造成本会在全行业统一增加，增加的成本有转移到下游的可能性，因此新标准对企业利润造成的实际影响可能没有那么大。
从污染治理的角度来看，全行业用氟碳漆替代溶剂型涂料，可以大幅度减少有机溶剂的使用，这将大幅降低vocs等大气污染物的排放量。
2010年以来，集装箱产量趋于稳定，以2015年为基准年，全国集装箱制造业vocs排放量为19.23万吨，颗粒物排放量为6.46万吨。假设集装箱产量不再增加，通过推广氟碳漆，同时加强有机废气收集治理，vocs减排量将非常可观，预计年削减排放量约16.75万吨，减排约87%，削减颗粒物约5.4万吨，减排约83.5%，集装箱制造业大气污染物的排放将得到有效控制。
据悉，或将出台的新标准还明确了污染控制的特征因子，提出了集装箱制造行业的vocs排放量限值和排放浓度限值，有利于集装箱制造业推行清洁生产工艺，加强污染控制。
更重要的一点是，采用氟碳漆可以有效降低生产员工长期暴露于有机溶剂等化学品环境的风险，有利于保障涂装车间的员工的身体健康。
产品简介：
氟碳涂料以氟烯羟-乙烯基醚共聚物，采用高耐候陶瓷无机颜料，辅以各种改性原料，经研磨、分散而得到的双组份溶剂型常温固化涂料，其基料氟树脂所含碳-氟键的分子结构是已知最强的分子键，键能高达4863kj/mol,而且碳-氟键长度短，具有优异的耐紫外线、耐热、耐酸、耐碱、抗腐蚀性能和摩擦系数小，憎油、憎水、抗粘、抗污染等优异性能。
适用范围：
用于混凝土或钢铁表面，作为船舶海上平台设施；铁路、公路大桥钢结构、公路候车亭、高速公路护栏、缆索；厂矿企业的各种钢结构、管道、石化产品储罐外壁、机械设备的防腐装饰涂装及住宅公寓，写字楼、室外建筑物的装饰涂装，是一种综合性能理想的涂料产品。
颜色：
各色，漆膜平整光滑
施工参数：
粘度≥70s（涂-4杯，23℃）
细度≤40μm
干燥时间表干≤3h实干≤24h（23℃）
柔韧性1mm
附着力1级
耐冲击性≥40㎝
组份及配比双组份甲/乙=7/1（质量比）
耐酸性≥168h
耐碱性≥168h
耐水性≥168h
耐候性≥36月不变色、不粉化、不开裂
熟化时间30min
适用时间8h（23℃）
涂装方法：刷涂、滚涂和喷涂
干膜厚度：40-50μm
理论用量：100-125g/㎡/道
稀释剂：稀释剂：用量建议：≤10%
涂装间隔：≥24h(23℃)
前道配套：环氧富锌底漆、环氧铁红底漆、环氧云铁中间漆
表面处理：
1、表面必须清洁、干燥，无任何污染物。应按照is08504进行评估和处理。
2、喷砂处理至gb/t8923-1988的sa2.5级，或动力工具处理至st3级。建议表面粗糙度为40-50μm。

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