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在电动汽车层出不穷的今天,你很容易找到一辆充满豪华范的电动车。
曾经购买电动汽车更多是牌照限制的无奈,现在的智能电动汽车已经成为一个现实刚需。
书非借不能读,车不买还是可以借来试驾。
这一次我们有幸试驾了广汽新能源aion lx 80,两驱车型,续航里程650km。
跟以往的试驾不同,我们不再为了试驾而试驾,还原电动车在日常生活中角色,带着我们去上班、去拉货、去玩耍。
于是,有了我们如下这一篇,关于为期一周的智能电动车生活。
讲几句题外话,近期出行除了自驾车之外,就选择了滴滴出行平台中如祺出行车队,毕竟还得支持一下本土企业(有优惠券)。
如祺出行是广汽集团旗下的网约车公司,所用的车型有雷凌双擎、ge3和aion s。
不同于几年前对续航里程抱怨,司机已经习惯于电动车行驶特点。不管是哪里充电便宜,续航里程在不同路况下会有多少变化,都了如指掌。
一位驾驶aion s 的师傅说,经常在市区跑,他会采用经济模式或者i-pedal模式,高速时速则保持在120km/h以下,充电尽量选择家里的慢充桩等等。
电动车的主力市场,诚然还是出租车、网约车等运营市场,但这样的市场更多是仅仅达成销量,而非一家电动车企应该的主力市场。
传统燃油车即使赔钱赚吆喝,毕竟后续还有定期的保养获得一部分的收益,而电动车这部分几乎可以忽略不计了。
除此之外,传统车企的电动汽车,除了燃油车和其它品牌的竞争对手之外,最后还得跟同品牌的其它经销商竞争。
另外,与其说阻碍用户购买电动汽车的原因,是充电不便利和续航里程焦虑,还不如说是对电池使用寿命和更换成本的担忧。
毕竟如大家手中的手机那样,一年后电池的续航就或多或少有所衰减了。
一周驾驶体验,我们没有刻意要去测试什么内容,更多还是回归日常生活的使用场景。
我们驾驶过高速和低速路,我们温柔驾驶,偶尔也狂暴加速,我们也会停在路边,开着空调和音乐在车上发呆一个小时。
南沙自贸区的充电设施,可喜地增加了蔚来换电站、特斯拉和小鹏的充电站,而湾区最便宜的充电站当属南沙体育馆,一度电1.16元。
在不到一周的用车时间里,我们将仪表盘显示的电量从75%的489公里续航,开到了20%的126km续航,然后开始充电。
整个充电过程花了56分钟,充进了64.88度电,花费75元,车辆仪表盘显示电量为89%,可行驶里程为575km。
也就是说花了75元,就可以跑449km,打个8折也能跑350km,用电成本真是太香了。
如果自家车位可以安装专属充电桩(车企免费赠送),用电费用还能再打个五折。
毕竟是借来的车,我们无需考虑几年后的电池衰减问题,也不用考虑二手车残值的问题。
不用担心的是,包括电池在内的三电系统有8年或15万公里的质保保证,如果是上市时第一时间购买,还能享受终身质保。
外观咱们就不多说了,原创的外观设计、溜背式轿跑风格非常拉风,大家看到照片就铁定会喜欢上了。
内饰方面,12.3英寸的双液晶屏是当下的主流设计,豪华真皮的触感和质感非常喜人,随音乐而动的氛围灯非常温馨。
在开始热起来的南方,座椅通风功能让你感受到全身心的透心凉,比全自动空调功能还要诚意满满。
中控屏对比上一次试驾80d 四驱版本进行了升级,不管是一目了然的多功能方向盘,还是操作流畅的中控屏都让人很容易就可以上手。
aion 80 并没有搭载adigo自动驾驶辅助系统,也就让我们能够在高速路况直接感受电动车的澎湃动力。
“北鼻”的智能语音交互系统,不管是空调、座椅通风、车窗、天窗等等操控功能,还是导航、新闻时事,都能够操作自如。
在一周的试驾时间里,我们已经习惯了通过语音来操控,特别是空调、导航、新闻播放,调整音量等等功能。
或许我们并不会每时每刻都用到语音功能,甚至一些功能可能自己操控还要来的快一些,并且车上一堆人的时候显得还很奇葩。
但在需要专注于驾驶无暇顾及功能操作时,语音交互系统将成为你最及时的帮助,让你能够实现各项功能操控。
车辆静音效果做的非常充足,以至于在摇下车窗后,会嫌弃低速提示音
虽说萝卜青菜各有所爱,但总体来说,aion lx 的外观和内饰已经是当下中国自主品牌的领先水平。
智能仪表盘、中控屏和语音操控系统,不管是功能的提升,还是界面的优化,都能通过ota实现持续的升级。
让电动车备受关心的,不是续航里程的多少,而是仪表盘显示的续航里程与实际可续航里程的偏差有多少。
一周的时间里,全程使用标准驾驶模式,从可续航里程489km开始,仪表盘显示我们总共行驶了363km。
实际行驶里程是,高速加低速合计行驶257km,再加4个小时静止用空调时间,详细如下:
三趟高速,分别平均时速为100km/h的南沙港快速27km,平均时速110km/h的绕城高速34km。
城区走走停停的低速路段合计196km,另外我们还在静止状态下,开着24度制冷空调,在车上办公合计4个小时。
特别说明的是,在高速路段我们进行三至四次110km/h时速状态下再提速超车,低速路段的百公里加速、紧急刹车等等狂暴操作。
就具体的行驶路段来看:
路段一:从天河到南沙的实际行驶里程为72km,其中南沙港快速路27km,限速100km/h,期间进行了三至四次的急提速超车。
室温为29度,空调设置为24.5度,标准驾驶模式,开启座椅通风和音乐,起始电量为75%,仪表盘显示可行驶里程减少了109km。
路段二:从南沙到番禺来回的实际行驶路程为60km,其中绕城高速路段34km,限速120km/h,无急加速等操作。
室温21度,开空调通风,标准驾驶模式,起始电量为35%,仪表盘显示可行驶里程减少了84km。
路段三:在试驾结束之前,我们走一段从南沙到天河的路程,实际行驶里程54km,其中南沙港快速27km,无急加速等操作。
室外温度26.5度,空调设置为25度,开启运动模式,开启座椅通风和音乐,起始电量为86%,仪表盘显示可续航里程减少了62km。
一说到试驾,或许第一时间时想到在专业的试车场,关于性能的各种数字化和专业术语的测试。
我们更加关心电动车在日常生活中的表现,包括续航里程、智能系统等等用户更加关心的事情。
虽然是一辆电动汽车,但广汽新能源将aion lx的驾驶方式调教到与燃油车类似,你不会因为松开油门(电门)就感受拖拽感。
虽然aion lx是两驱车型,但动力应对日常使用已经非常充足,而且还有运动模式可以应对暴走的需求。
当然还有一些地方值得改善,比如安装尾门触控开关,降低隐藏式门把手的开闭声音,仪表盘档位显示更加一目了然、后排座椅可纯平放倒等等。
经过为期一周生活化试驾,在看不到雪的南方,不管是充电的便利性,还是在高速上,作为一辆靠谱的电动汽车,aion lx已经有足够的能量在路上奔跑。
至于在飘雪的北方,我们还没有机会去感受日常生活中电动汽车的实际表现差异程度。
但aion lx也做好了准备,比如双层流热泵空调、座椅加热、电池保温、冬季长途模式等等功能。
aion lx 80版续航里程高达650km,即使大幅度降低50%,依旧有300km的续航里程可以使用。
记得在《认知盈余》中看到一个观点,在新事物取代旧事物的过程中,“协议转让”和“传统主义者的认可”这两种模式都不可能的,我们应该选择“尽可能承受混乱无序”。
对于新兴的智能电动汽车来说,同样如此。
从短续航的油改电动车,到现在超长续航的智能电动汽车,改变总是在激烈的抗争中发生,并不断发展进步。
深受燃油车潜移默化影响的我们,在试驾和评测过程中一不小心就会陷入试驾的特定场景,并且与燃油车进行不合时宜的对比。
站在燃油车主的角度,电动汽车续航衰减、充电不方便、充电速度慢等问题总是层出不穷。
在一周的试驾过程中,我们已经很能适应电动汽车的使用,并忘记了很多想象中的问题。
当我们用电动车主的身份来看待眼前的这辆电动汽车,或者是其它的电动汽车之时,一切对于电动汽车的疑惑都将引刃而解。
站在电动车主的角度,你非常了解身边这辆车究竟日常实际续航如何,你也清楚如何充电、何时充电、到哪里充电。
一旦习惯于智能电动汽车,这个习惯也很快就能形成,我们就能享受到智能电动汽车带来的好处,不仅仅安静的用车环境和低廉的用电成本。
要真正了解电动汽车究竟如何,多多与电动车主交流,或者自己尝试开一个星期,大概就能真正知道它是否适合自己。
基于上述的试驾体验,唯一阻止我们购买aion lx这一款豪华智能电动suv的,或许仅仅是银行卡里羞涩的购车预算了。
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